The first mile
Dans la gestion des déchets, le plus grand défi et le coût le plus élevé se cachent dans the first mile. Aujourd’hui, nous partons -surtout dans le cadre d’une grande entreprise - du parc à conteneurs interne avec les conteneurs les plus grands possibles et autant de flux de déchets triés que possible. Dans un environnement urbain, ce modèle génère de nombreux défis, mais même en dehors des villes, il faut pouvoir compenser les pics, étaler les interventions dans le temps, tirer profit de la capacité non utilisée de l’infrastructure raccourcir la chaîne et tenir celle-ci en mains propres avec des moyens de transport durables. L’avenir sera avant tout une question de groupements de marchandises, éventuellement en plus petites quantités, et de couplages de solutions de last mile à des retours de first mile. Il arrive souvent que nos collègues sectoriels et nous-mêmes parcourions les mêmes trajets. Différentes entreprises connaissent en outre souvent un déséquilibre au niveau des flux de déchets. Certaines ont un excédent d’un flux déterminé, d’autres connaissent une pénurie.
En regroupant nos transports, nous pouvons économiser un nombre considérable de kilomètres. La technologie et la transparence jouent un rôle crucial pour préserver la viabilité d’un tel système. Il convient d’intégrer les données des différents partenaires en une plate-forme centrale et de les transformer en un système logistique efficace. Il n’y a qu’une seule condition : toutes les parties doivent partager leurs données. Ces données sont alors réunies dans un cerveau central qui optimalise les flux avec les données des autres parties. Évidemment avec le maintien de la sécurité des données et de la préservation de la vie privée.
« La technicité accrue des véhicules, la répartition géographique de nos succursales et le besoin d’un constructeur de camions disposant d’un réseau largement étendu, nous ont incité à collaborer avec un nombre limité de marques disposant d’un réseau bien équilibré de concessionnaires dans les environs immédiats de nos différents sites. Un atout complémentaire est la disponibilité de véhicules qui disposent à la sortie d’usine de nombreuses options de carrossage, ce qui constitue un must dans notre secteur. Avant qu’un véhicule ne soit prêt à prendre son service, il faut en effet lui adjoindre de nombreux éléments complémentaires,tels que des systèmes de pesage, l’unité embarquée, des éclairages supplémentaires, des systèmes de commande, …
En choisissant l’équipement le plus uniforme possible pour nos collaborateurs, ils peuvent se concentrer pleinement sur tout ce qui se déroule autour de leur camion. Nos véhicules exécutent de nombreuses manipulations par jour, comme l’enlèvement ou la mise en place de conteneurs, ou circulent en continu dans les rues animées du centre-ville pour les collectes des déchets ménagers. La sécurité est donc prioritaire. »
Peter Degraeve, Logistics Manager, Vanheede Environmental Logistics
« Nous sommes intimement convaincus que nous devons miser au maximum sur le développement de technologies de pointe pour le recyclage des flux de déchets. Collaborer avec d’autres entreprises de renom qui proposent des solutions technologiques spécifiques peut représenter un levier considérable dans cet effort. La complexité du monde actuel (des déchets), mais aussi du domaine technologique, s’accroît à une vitesse vertigineuse. En collaborant, nous serons sans aucun doute mieux armés pour y faire face.
D’un point de vue logistique, nous avons également encore un long chemin à parcourir. Nous avons besoin de plates-formes où chacun puisse développer sa propre activité, mais où l’ensemble se déroule plus efficacement et surtout en exerçant une moindre charge sur l’environnement. L’excellence en termes de logistique exige donc aussi des partenariats équilibrés et judicieusement organisés avec des collègues et d’autres maillons de la chaîne logistique. »
Dieter Grimmelprez, COO, Head of R&D Strategy, Vanheede Environment Group
